ELEMENTOS DE SEGURIDAD VEHICULAR EN CARROS
- cinturón de seguridad
El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.
Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón se debe colocar los más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche de calle.
El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, los huesos que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y no contra el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse que el cinturón queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y por debajo del asiento.
2. bolsa de aire
La bolsa de aire (en inglés, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer coche que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue implementada en la Clase E W123.
El sistema de la bolsa de aire se compone de:
- Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.
- Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
- Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno resultante de la reacción química
También existen las bolsas de aire "de cortina" (side curtain airbags). Estos se inflan desde techo del auto (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventana) y proporciona proteccion para la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral. Los "Airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección.
Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de seguridad El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más efectivoEl uso de la bolsa de aire es más bien complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no cuenta con el cinturón de seguridad abrochado al momento del impacto
sitema de seguridad en motos
1. casco
Un casco es una forma de prenda protectora usada en la cabeza y hecha generalmente de metal o de algún otro material resistente, típicamente para la protección de la cabeza contra objetos que caen o colisiones a alta velocidad.
Un casco cubre mínimamente la coronilla, la frente y las sienes. Se usan en la industria, en el oficio del bombero, en paracaidismo, en las competiciones deportivas de alta velocidad y otras modalidades con riesgo de golpes o colisión. También son habituales en el oficio policíaco, militar, fuerzas de seguridad, construcción, explotación minera, etc. Los cascos para conducir motocicletas o bicicletas son prenda obligatoria en la mayoría de jurisdicciones
chaleco
es un elemento muy importante de uso exclusivo durante las horas de la noche para que los conductores vean a los motociclistas, porque el chaleco debe ser reflectivgoy con las placas de la moto.
Luego de más de 11 años, el uso obligatorio de chalecos para los motociclistas en Colombia llegó a su fin. Y los alcaldes de todo el país no podrán dictar normas a su antojo. En adelante, lo único que las autoridades de tránsito podrán exigir a conductores y acompañantes es el uso de prendas reflectivas, entre las 6 de la tarde y las 6 de la mañana del día siguiente. Así lo determinó el Ministerio de Transporte, en respuesta a un derecho de petición que hizo llegar esa dependencia el senador del Movimiento Mira, Manuel Virgüéz. Tal como lo reveló Vehículos, en ese derecho de petición, el congresista le planteó al Ministerio de Transporte una serie de inconsistencias en el Código Nacional de Tránsito (CNT) que fueron más evidentes al entrar en vigencia las leyes 1239 del 25 de julio de 2008; y la 1383 del 16 de marzo de este año. En la Ley 1239 quedó claro que para los motociclistas y sus acompañantes solamente es obligatorio el uso de 'prendas reflectivas', mientras que el CNT precisa en su artículo 94 que "deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 horas y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad se escasa". Lo único que quedó vigente de la normatividad anterior es la obligatoriedad de llevar el número de la placa en el casco, una medida a todas luces inocua que no aporta mucho a la seguridad. Pese a que esto que quedó en la Ley, desde julio 25 del 2008, los motociclistas se quejaron porque las autoridades de tránsito les seguían imponiendo multas por no usar el chaleco tradicional con los números de la placa impresos. Solamente en Bogotá, desde esa fecha hasta hoy fueron multadas 106.377 personas "por conducir motocicleta sin observar las normas establecidas en el CNT", pero no todas ellas por no portar el chaleco. Según Virgüéz, todos los comparendos impuestos por ese motivo -desde el 25 de julio de 2008 hasta hoy- serían ilegales (ver entrevista). El concepto En las respuestas que entregó la Oficina Jurídica del Mintransporte queda en firme que los motociclistas y sus acompañantes deberán usar casco y la prenda reflectiva. Precisa también que "no le es dado al Alcalde Municipal, exigir la utilización de chaleco en horarios diferentes a los establecidos en la Ley. En consecuencia, carece de competencia legal para expedir un acto administrativo en tal sentido". Además, "los alcaldes no deben reglamentar los colores obligatorios del chaleco o la chaqueta reflectiva dentro de un municipio. Y más adelante agrega que "los gobernadores y los alcaldes, las asambleas departamentales y los concejos municipales no podrán, en ningún caso, dictar normas de tránsito de carácter permanente, que impliquen adiciones o modificaciones al Código de Tránsito". Esto significa que los alcaldes deberán modificar su ordenamiento territorial para no ir en contravía de la Ley. Vehículos indagó con la Dirección Nacional de Tránsito y Transporte en cabeza del general Rodolfo Palomino, qué instrucciones les iba a dar a sus agentes, pero no hubo una respuesta. Una fuente indicó que no habían sido notificados oficialmente del concepto, pero que los abogados ya estaban analizando la situación y que la próxima semana habría un pronunciamiento. Al parecer, como ocurrió con los límites de velocidad reglamentados con la misma Ley 1239, el problema es de interpretación de la norma. Y también se conoció que ya muchos alcaldes están presionando en contra de lo que respondió la Oficina Jurídica. 'A usar prendas reflectivas de alta visibilidad' (Entrevista) El senador Manuel Virgüez explicó a Vehículos el alcance del concepto emitido por la Oficina Jurídica del Ministerio de Transporte. ¿Se acaba el uso del chaleco? Sí. Tal como lo conocemos hoy ya no es obligatorio. Se exige es el uso de prendas reflectivas. Queda vigente el número de la placa en el casco, eso no se modificó, pero esos números y letras no son obligatorios en las prendas reflectivas. ¿Qué deben hacer los alcaldes? Los alcaldes no tiene competencia para regular aspectos de la movilidad, todos esos decretos que expidieron van a tener que ser revisados a la luz de la ley 1239 que les quita esa competencia. Ellos eran los que imponían el color del chaleco, el tamaño de los números. Eso se acaba. ¿Y las autoridades de tránsito? Le enviamos un oficio al general Rodolfo Palomino (director de Tránsito y Transporte de la Policía) para que se informe a los agentes y policías de tránsito de abstenerse de imponer comparendos a los motociclistas que no porten el chaleco entre las seis de la tarde y las seis de la mañana. También le pedimos que se adecue la papelería usada por los agentes con el fin de dar cumplimiento a la Ley 1239 y no inducir a errores a los agentes. Y por último, le pedimos que nos informe los procedimientos que implementará para lograr el cumplimiento de la ley. ¿Qué va a pasar con las multas impuestas? Los que se impusieron desde el 25 de julio de 2008 son ilegales. La gente puede argumentar que cuando se le impuso el comparendo estaba vigente la Ley y ese comparendo no tiene efectos de pago. ¿Qué pueden hacer los que ya pagaron? Pueden exigir devolución de los dineros. Ese proceso es individual y lo debe iniciar cada persona que quiera resarcir ese daño. ¿Qué les dice a los motociclistas? Que el proceso lo que se viene es bastante complejo, pero también los queremos motivar y hacerles un llamado de atención, a respetar las normas de tránsito, y a las prácticas de buen manejo y al cumplimiento de la ley. El chaleco, una prenda inútil El uso del chaleco para los motociclistas se impuso por allá en el año 1999, empezó en Bogotá y luego se regó por todo el país. Y no fue pensado como una norma de seguridad vial para proteger la vida de los motociclistas, sino para evitar que se cometieran delitos. Lo cierto es que aparte de su incomodidad, el chaleco muy poco le aportó al objetivo con el que se impuso, es decir, ayudar a combatir el crimen o los asesinatos perpetrados desde motocicletas. Pero además de ser una medida poco efectiva, el chaleco se convirtió en un verdadero problema para los motociclistas pues cada alcalde 'diseñó' esa prenda a su gusto, con medidas y colores variados, lo que hace que para recorrer el país de sur a norte o de oriente a occidente los motociclistas deban llevar un buen 'surtido' de chalecos, para no hacerse acreedores a un comparendo en cada municipio del país. Con la exigencia de prendas reflectivas de alta visibilidad, Colombia se pone a tono con otros países que desde hace muchos años va por la ruta de la seguridad vial. En Colombia, una pequeña empresa: Bag's King se dedicó a investigar cómo deben ser las prendas reflectivas, en términos de materiales y de luminosidad, características y diseño y adoptó los mejores estándares de Estados Unidos y Europa, para diseñar la prenda que hace y vende en Colombia. Su gerente, Rosaura Tobón, indica que en algo tan sencillo como el chaleco hay muchos detalles que debe tener la prenda, como reflectividad por los 360 grados, capacidad de reflejar la luz a una distancia de 200 metros que le permita a un vehículo detectar y reaccionar frente a una moto, comodidad para quien la porta y adaptarse a la realidad de trabajo del usuario.
traje protector
un traje protector contiene buso,pantalon,zapatos sirve para protegerse de las caidas
y protejerse de la lluvia
guantes
son para proteger las manos en caidas de rasparse o fracturarse
